La récolte canadienne de céréales devrait être la troisième plus importante de l’histoire du pays, avec une augmentation de 42 % par rapport à l’année dernière. La récolte de l’année dernière a été marquée par de nombreux retards et interruptions de service dus à des incendies, des inondations et d’autres conditions météorologiques. Cette année, avec 27 millions de tonnes métriques en jeu, nous prévoyons encore plus de perturbations que jamais.
Selon Freightwaves, les expéditeurs de produits chimiques n’ont pas encore constaté d’amélioration du service ferroviaire. Un sondage a montré que 46 % des expéditeurs reconnaissent que les retards de service semblent s’aggraver, avec des problèmes tels que des temps de transit plus longs, des aiguillages manqués, des frais de surestarie accrus, des jours de service réduits et des tarifs plus élevés.
Nous sommes ravis de partager notre étude de cas sur le travail que nous avons effectué avec le leader canadien du charbon sidérurgique et du développement durable, Teck Resources Limited !
Nous sommes heureux d’annoncer que nous avons mis en ligne notre vidéo de démonstration de l’interface utilisateur sur le site web ! Cette vidéo est disponible pour tous ceux qui souhaitent en savoir plus sur le produit RailState – les données que nous collectons sur le réseau ferroviaire, comment naviguer et ce qui est disponible pour les abonnés.
Nous avons publié un blog de Supply Chain Dive intitulé « Tracking the speed, dwell and cars of Class I railroads » (Suivre la vitesse, la durée et les wagons des chemins de fer de classe I). Supply Chain Dive met périodiquement à jour cet article avec des statistiques « actualisées » sur certains chemins de fer d’Amérique du Nord.
Supply Chain Dive a publié un article indiquant que les données des transporteurs sont essentielles pour résoudre les « problèmes de visibilité intermodale ».
Notre cofondateur et directeur général, John Schmitter, a pris la plume pour discuter d’une question toujours pressante dans l’industrie ferroviaire : s’agit-il vraiment d’un « trou noir » ?
La Californie a été un point chaud pour la congestion et les retards de service, et les conditions ne se sont pas encore améliorées. La semaine dernière, BNSF a décrété un embargo sur certains envois vers l’ouest à destination de la Californie.
Entre le Coronavirus, les ralentissements de la chaîne d’approvisionnement et la récession qui s’annonce, nous entrons dans une tempête parfaite de « réduction des stocks ». Comme le dit FreightWaves, nous nous préparons à un « effet de fouet ».
Vous avez probablement entendu parler des récentes auditions du Surface Transportation Board concernant l’amélioration des services ferroviaires. Les plaintes sont nombreuses, et le thème est le même : le secteur ferroviaire a un besoin urgent de visibilité sur le réseau.
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