Manque de services de fret pour les expéditeurs de produits chimiques

Selon Freightwaves, les expéditeurs de produits chimiques n’ont pas encore constaté d’amélioration du service ferroviaire. Un sondage a montré que 46 % des expéditeurs reconnaissent que les retards de service semblent s’aggraver, avec des problèmes tels que des temps de transit plus longs, des aiguillages manqués, des frais de surestarie accrus, des jours de service réduits et des tarifs plus élevés.

Le nœud du problème ? La congestion. Face à la pression exercée pour honorer les commandes des clients, les expéditeurs de produits chimiques ajoutent des wagons à la circulation. Les chemins de fer, quant à eux, affirment que plus de wagons signifie plus de congestion. L’ajout de wagons n’est pas la solution optimale, étant donné les dépenses supplémentaires qu’il entraîne pour l’expéditeur ; cependant, les expéditeurs de produits chimiques sont sous pression et n’ont pas encore trouvé de solution auprès des chemins de fer. L’embargo sur les produits destinés à l’Ouest n’a fait qu’exacerber le problème de la congestion.

Jeff Sloan, directeur principal de l’American Chemistry Council, déclare :

« Les objectifs des expéditeurs et des chemins de fer devraient être les mêmes. Il doit s’agir d’acheminer le produit vers le client de la manière la plus efficace possible. C “était l’une des promesses de l’horaire de précision : grâce à un horaire prévisible et à des délais d’exécution plus courts, les entreprises seraient en mesure de réduire le nombre de wagons de leur parc en raison de leur efficacité. C” était l’un des avantages que les chargeurs étaient censés retirer de ce nouveau modèle d’exploitation. Or, c’est le contraire que nous constatons ».

Si l’ajout de wagons au réseau ferroviaire n’est pas un moyen efficace ou économique d’améliorer l’expédition de produits chimiques, qu’en est-il ? Les données du réseau qui offrent des options aux expéditeurs.

Grâce à notre propre réseau de capteurs surveillant les principaux itinéraires ferroviaires d’Amérique du Nord, nous contribuons à uniformiser les données entre les chemins de fer et les expéditeurs de produits chimiques. Les expéditeurs utilisent les données de RailState pour :

• Comprendre les performances de l’ensemble du réseau ferroviaire dans leurs corridors clés (et pas seulement celles de leurs trains)
• Mesurer leur service et leur part de capacité par rapport à ceux des autres clients des chemins de fer
• Identifier quand les segments clés du réseau approchent ou dépassent leur capacité
• Obtenir des alertes précoces en cas de problèmes potentiels sur l’un de leurs itinéraires ferroviaires
• Mieux connaître l’état du réseau ferroviaire afin d’améliorer la planification de la production, des expéditions et des stocks de l’usine.

Notre produit s’adresse aux expéditeurs de produits chimiques qui souhaitent obtenir des informations sur le réseau ferroviaire, au-delà de ce qui est publiquement disponible aujourd’hui. L’IA et l’apprentissage automatique que nous appliquons à nos données fournissent des analyses prédictives, qui agissent comme une boule de cristal dans l’avenir des expéditions de produits chimiques. Où se trouve la congestion ? Où les wagons de produits chimiques sont-ils dépriorisés ? Où la capacité est-elle dépassée ? Plus les expéditeurs de produits chimiques ont accès à ces données, plus ils ont d’options en matière de planification opérationnelle, ce qui leur permet de dire adieu aux wagons excédentaires. Moins de temps et d’argent perdus.