Les auditions du STB soulignent le besoin de visibilité du réseau ferroviaire
Vous avez probablement entendu parler des récentes auditions du Surface Transportation Board concernant l’amélioration des services ferroviaires. Les plaintes sont nombreuses, et le thème est le même : le secteur ferroviaire a un besoin urgent de visibilité sur le réseau.
En lisant le document de décision du STB, cette citation a retenu l’attention :
“Les utilisateurs ferroviaires ont également exprimé leurs préoccupations quant au manque de communication et de transparence de la part des transporteurs de classe I concernant les problèmes de service existants et ont souligné qu’une plus grande visibilité les aiderait à prendre des décisions commerciales éclairées, telles que le dimensionnement de leurs parcs de wagons de marchandises privés et la programmation d’un nombre suffisant d’employés pour charger et décharger les wagons de marchandises. De nombreux utilisateurs ferroviaires ont indiqué qu’il serait particulièrement utile de disposer d’une meilleure visibilité sur le service “premier kilomètre / dernier kilomètre” (FMLM) et sur les données relatives à la conformité des plans de voyage (TPC). En outre, les utilisateurs ferroviaires ont suggéré que l’assurance de service ou les plans de récupération aideraient à fournir la transparence nécessaire.
Comme vous l’avez peut-être lu dans l « article de John Schmitter sur notre blog, les retards et les encombrements au premier et au dernier kilomètre ne sont que trop fréquents. Les événements liés au travail – tels que le manque d » équipes, un volume trop important, un déraillement et une congestion générale – ont un impact sur l’efficacité des opérations. Sans la possibilité de voir, en temps réel, où et quand ces problèmes surviennent, les usagers du rail sont pris au dépourvu. S’ils étaient en mesure de voir les conditions en amont de leurs expéditions, ils pourraient prendre des décisions stratégiques, c’est-à-dire choisir un nouvel itinéraire ou un nouveau mode d’expédition. Cependant, les seules informations dont disposent les usagers du rail sont les données relatives à l’ensemble du système, qui datent de plusieurs semaines. Elles ne concernent pas l’ensemble du réseau. Elles ne reflètent pas la situation actuelle le long des lignes ferroviaires. Elles ne donnent pas aux utilisateurs du rail des informations supplémentaires qui leur permettraient de mieux contrôler leurs expéditions.
Progressive Railroading a rapporté cette semaine que le STB a ordonné à BNSF Railway Co., CSX, Norfolk Southern Railway et Union Pacific Railroad de « corriger les déficiences de leurs plans de rétablissement des services ferroviaires déposés en réponse à une ordonnance du conseil émise le 6 mai ». Le conseil a également ordonné aux chemins de fer de fournir davantage d’informations. Le STB a demandé aux compagnies ferroviaires de « fournir davantage d’informations sur leurs actions visant à améliorer le service et les communications avec les clients, ainsi que des informations plus détaillées sur ce qu’elles font pour embaucher davantage de travailleurs afin de fournir un service ferroviaire fiable ». La fiabilité est essentielle, mais la capacité à faire face à une situation peu fiable l’est tout autant.
RailState est ce dont l’industrie ferroviaire a besoin. Nos données montrent l’ensemble des opérations du réseau ferroviaire, ce qui signifie que les usagers du rail peuvent voir ce qui attend leurs trains. Fini le temps où vous attendiez les statistiques moyennes du système des semaines précédentes, où vous attendiez aveuglément les wagons vides pour découvrir qu’il n’y en avait pas, où vous entendiez parler d’un train qui avait déraillé et où vous appreniez – des jours, voire des semaines plus tard – que votre train était bloqué. Les données de RailState sont personnalisables, ce qui vous permet de toujours savoir ce dont vous avez besoin pour planifier vos opérations. Plus d’attente. Plus de coûts inutiles. Juste de la visibilité.
