Rapport sur la capacité ferroviaire – 2/14/2023 – 2/20/2023
Au cours des cinq derniers mois, nous avons fait état de la capacité ferroviaire en direction de l’ouest dans le port de Vancouver. Pendant la majeure partie de cette période, les chemins de fer ont semblé bien fonctionner avec les mouvements vers l’ouest en direction de Vancouver. Au cours de la semaine terminée le 20/02/2023, les chemins de fer ont continué à bien se remettre des perturbations survenues sur la ligne ferroviaire en direction de l’ouest vers Vancouver (en passant par Chilliwack, BC) les 2/7 et 2/8.
En raison d’une performance très élevée immédiatement après la perturbation, la moyenne sur sept jours des volumes de trains en direction de l’ouest à Vancouver a atteint un pic de près de 30 trains par jour après la perturbation. Les volumes ont légèrement diminué entre le 18 et le 20 février, mais la moyenne pour la semaine se terminant le 20 février était de 27,4 trains/jour, soit une augmentation de 1,0 train/jour par rapport à la moyenne de 26,4 trains/jour pour la semaine se terminant le 13 février.
Observations pour la semaine (2/14/2023-2/2023) :
- La moyenne mobile sur 7 jours du nombre de trains passant à Chilliwack en direction de l’ouest était de 27,4 trains/jour, ce qui est nettement supérieur à la moyenne de 25,7 trains/jour nécessaire pour transporter le volume typique de toutes les marchandises.
- La moyenne mobile du nombre de trains/jour a été supérieure à 25,7 trains/jour pendant les 7 jours de la semaine écoulée.
- Au cours de la semaine terminée le 20/02/2023, la moyenne mobile sur 7 jours du nombre total de trains a augmenté de 1,0 train/jour, passant de 26,4 trains/jour au 13/02 à 27,4 trains/jour au 20/02.
Au 20/02/2023, le trafic ferroviaire dans quatre des sept catégories que nous suivons était supérieur à son niveau moyen à long terme. Les trains de manifestes (4,6 trains/jour), les céréales (6,7 trains/jour), le charbon (5,4 trains/jour) et les autres trafics (1,1 train/jour) étaient tous supérieurs à leur niveau moyen de 2022. Seuls le trafic intermodal (7,0 trains/jour), la potasse (1,3 train/jour) et le pétrole (1,3 train/jour) étaient inférieurs à leur niveau moyen de 2022, le trafic intermodal restant inférieur à son niveau moyen à long terme pour la quinzième semaine consécutive.
Nous continuerons à surveiller le corridor jusqu’à Vancouver et à fournir des mises à jour sur les tendances que nous observons.
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