Embargos : Un outil controversé
À la suite du récent embargo du CNsur les envois destinés à être échangés avec BNSF Vancouver, nous analysons l’impact des embargos et soulignons comment ils favorisent le chemin de fer tout en pénalisant l’utilisateur du rail.
Tout d’abord, qu’est-ce qu’un embargo ? Un embargo est “une méthode temporaire de contrôle des mouvements de trafic lorsque, de l’avis du chemin de fer desservant, il y a menace de congestion, d’accumulation ou d’autres interférences avec les opérations, telles que des voies, des ponts ou d’autres déficiences physiques qui justifient des restrictions. Les embargos peuvent “contenir une disposition prévoyant l’octroi d’un permis pour assurer un mouvement contrôlé du trafic vers une destination faisant l’objet d’un embargo”.
Les embargos sont bruts et binaires par nature, car ils arrêtent – ou réduisent considérablement – certains flux de trafic immédiatement. Alors que d’autres options, telles que le report ou le détournement de cargaisons au fil du temps, auraient un impact progressif, les embargos sont brutaux. Ils peuvent avoir des effets négatifs sur les chemins de fer et les expéditeurs : les chemins de fer perdent (ou retardent) du trafic, et donc l’argent associé à ces expéditions. De même, les clients expéditeurs sont dans l’incapacité d’effectuer certaines expéditions, ce qui leur fait perdre du temps et de l’argent et les rend insatisfaits.
En bref : dans un système où l’objectif est de minimiser les actifs, les embargos aident les chemins de fer à maximiser leurs profits, mais repoussent le fardeau de la défaillance du chemin de fer sur les autres, afin d’avoir plus de capacité en réserve. En d’autres termes, plutôt que d’investir dans des équipes, des locomotives, des wagons ou des voies supplémentaires pour faire face à la croissance anticipée ou à l’augmentation du trafic, les chemins de fer limitent leurs dépenses. La capacité construite en excès par rapport à la demande immédiate peut réduire temporairement le retour sur investissement et donner une bonne image de la RUP, mais elle peut aussi imposer une charge coûteuse aux expéditeurs et à l’économie.
Comment éviter les embargos ? Le partage de l’information est une première étape cruciale. Grâce à des informations transparentes, les clients du transport maritime et les chemins de fer seraient en mesure de savoir quand une accumulation de trafic commence à se produire. Les clients expéditeurs seraient en mesure d’éviter l’accumulation de trafic en réacheminant leurs propres envois ou en changeant de mode de transport. Le chemin de fer serait ainsi mieux à même de poursuivre ses activités normalement. Le partage d’informations pourrait également éviter au chemin de fer d’avoir à investir davantage de capitaux, car ses ressources ne seraient pas aussi sollicitées.
Dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, qu’il s’agisse du camionnage, du transport maritime ou du transport aérien, cette tendance à la visibilité en temps quasi réel vise à améliorer la fluidité du réseau et l’expérience de l’expéditeur. Le transport ferroviaire ne devrait pas être différent.
RailState est la seule base de données impartiale de partage d’informations de ce type. Notre solide réseau de capteurs suit chaque train qui passe et recueille l’heure de passage, la direction, la vitesse et le type de chaque train. Notre IA basée sur le cloud applique ensuite l’apprentissage automatique pour développer des informations sur le train et chacun de ses wagons, ce qui aboutit à une base de données massive sur le trafic. Dans l’heure qui suit le passage d’un train devant l’un de nos capteurs, les clients du secteur du transport maritime disposent d’informations sur la capacité, la congestion, les flux de marchandises et les temps de transit. Une heure suffit pour recueillir des informations, évaluer les opérations, établir un nouveau plan (si nécessaire) et optimiser la chaîne d’approvisionnement.
