Rapport sur la capacité ferroviaire – 1/3/2023-1/9/2023
Au cours des seize dernières semaines, nous avons fait le point sur l’acheminement des céréales au Canada vers le port de Vancouver. Pendant la majeure partie de cette période, les chemins de fer ont semblé bien fonctionner avec les mouvements vers l’ouest en direction de Vancouver. La semaine dernière s’est inscrite dans la continuité de cette tendance, le volume des trains étant revenu à la normale après le ralentissement des deux semaines précédentes. Le nombre moyen de trains sur sept jours en direction de Vancouver a atteint 27,1 trains/jour au 1/9/2023, soit une augmentation de 3,4 trains/jour par rapport à la moyenne de 23,7 trains/jour pour la semaine précédente qui s’est terminée le 1/2/2023.
Observations pour la semaine (1/3/2023-1/9/2023) :
- La moyenne mobile sur 7 jours du nombre de trains passant à Chilliwack en direction de l’ouest était de 27,1 trains/jour, ce qui est supérieur à la moyenne de 25,7 trains/jour nécessaire au transport d’une récolte de céréales typique.
- La moyenne mobile du nombre de trains/jour n’ a été supérieure à 25,7 trains/jour que 2 jours sur 7 au cours de la semaine écoulée.
- Au cours de la semaine qui s’est achevée le 1/9/2023, la moyenne mobile sur 7 jours du nombre total de trains a augmenté de 3,4 trains/jour, passant de 23,7 trains/jour au 1/2 à 27,1 trains/jour au 1/9.
Nous estimons qu’environ 5 trains de céréales par jour sont nécessaires pour transporter la récolte de céréales attendue. Les chemins de fer ont transporté en moyenne 8,3 trains de céréales par jour au cours de la semaine se terminant le 1/9/2023, ce qui est bien supérieur à la moyenne requise.
Cependant, au 1/9/2023, le trafic ferroviaire dans quatre des sept catégories que nous suivons était inférieur à son niveau moyen à long terme. Le trafic intermodal (5,9 trains/jour), le charbon (4,7 trains/jour) et la potasse (1,3 train/jour) ont tous été inférieurs à leur niveau moyen à long terme pour la neuvième semaine consécutive. Les autres trafics sont tombés à 0,6 train/jour, bien en dessous de leur niveau moyen à long terme de 1,0 train/jour. Le trafic céréalier (8,3 trains/jour), les trains de manifestes (3,9 trains/jour) et le trafic pétrolier (2,6 trains/jour) ont été supérieurs à leur niveau moyen à long terme.
Nous continuerons à surveiller le corridor vers Vancouver pendant la saison céréalière et à fournir des mises à jour sur les tendances que nous observons.
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