Rapport sur la capacité ferroviaire – 1/17/2023-1/23/2023
Au cours des dix-huit dernières semaines, nous avons fait le point sur l’acheminement des céréales au Canada vers le port de Vancouver. Pendant la majeure partie de cette période, les chemins de fer ont semblé obtenir de bons résultats avec les mouvements vers l’ouest en direction de Vancouver. La semaine dernière, cette tendance s’est poursuivie, les volumes de trains ayant légèrement augmenté pour la deuxième semaine consécutive. Le nombre moyen de trains sur sept jours en direction de Vancouver a atteint 28,1 trains/jour au 23/01/2023, soit une augmentation de 0,5 train/jour par rapport à la moyenne de 27,6 trains/jour pour la semaine précédente qui s’est terminée le 16/01/2023. Tout au long de la semaine se terminant le 13/01/2023, les volumes totaux des trains ont été supérieurs aux 25,7 trains/jour nécessaires pour transporter la récolte actuelle de céréales et le volume habituel des autres marchandises.
Observations pour la semaine (1/17/2023-1/23/2023) :
- La moyenne mobile sur 7 jours du nombre de trains passant à Chilliwack en direction de l’ouest était de 28,1 trains/jour, ce qui est supérieur à la moyenne de 25,7 trains/jour nécessaire au transport d’une récolte de céréales typique.
- La moyenne mobile du nombre de trains/jour a été supérieure à 25,7 trains/jour pendant les 7 jours de la semaine écoulée.
- Au cours de la semaine qui s’est achevée le 23/01/2023, la moyenne mobile sur 7 jours du nombre total de trains a augmenté de 0,5 train/jour, passant de 27,6 trains/jour au 16/01 à 28,1 trains/jour au 23/01.
Nous estimons qu’environ 5 trains de céréales par jour sont nécessaires pour transporter la récolte de céréales attendue. Les chemins de fer ont transporté en moyenne 7,4 trains de céréales par jour au cours de la semaine se terminant le 23/01/2023, ce qui est nettement supérieur à la moyenne requise.
Au 1/23/2023, le trafic ferroviaire dans quatre des sept catégories que nous suivons était supérieur à son niveau moyen à long terme. Les trains de manifestes (4,3 trains/jour), de céréales (7,4 trains/jour), de pétrole (2,9 trains/jour) et les autres trafics (1,3 train/jour) étaient tous supérieurs à leur niveau moyen à long terme. Le trafic de charbon (4,7 trains/jour), le trafic intermodal (6,6 trains/jour) et le trafic de potasse (1,0 train/jour) étaient tous inférieurs à leurs niveaux moyens à long terme, le trafic intermodal restant inférieur à sa moyenne à long terme pour la onzième semaine consécutive.
Nous continuerons à surveiller le corridor vers Vancouver pendant la saison céréalière et à fournir des mises à jour sur les tendances que nous observons.
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