Rapport sur la capacité ferroviaire – 1/24/2023-1/30/2023
Au cours des dix-neuf dernières semaines, nous avons fait le point sur l’acheminement des céréales au Canada vers le port de Vancouver. Pendant la majeure partie de cette période, les chemins de fer ont semblé obtenir de bons résultats avec les mouvements vers l’ouest en direction de Vancouver. La semaine dernière, cette tendance s’est poursuivie, malgré une diminution du nombre de trains. Le nombre moyen de trains sur sept jours en direction de Vancouver a diminué à 26,6 trains/jour au 30/01/2023, soit une baisse de 1,5 train/jour par rapport à la moyenne de 28,1 trains/jour pour la semaine précédente se terminant le 23/01/2023. Cependant, le volume total des trains est resté supérieur aux 25,7 trains/jour nécessaires pour transporter la récolte actuelle de céréales et le volume habituel d’autres marchandises tout au long de la semaine se terminant le 30/01/2023.
Observations pour la semaine (1/24/2023-1/30/2023) :
- La moyenne mobile sur 7 jours du nombre de trains passant à Chilliwack en direction de l’ouest était de 26,6 trains/jour, ce qui est supérieur à la moyenne de 25,7 trains/jour nécessaire au transport d’une récolte de céréales typique.
- La moyenne mobile du nombre de trains/jour a été supérieure à 25,7 trains/jour pendant les 7 jours de la semaine écoulée.
- Au cours de la semaine qui s’est achevée le 30/01/2023, la moyenne mobile sur 7 jours du nombre total de trains a augmenté de 1,5 train/jour, passant de 28,1 trains/jour au 13/01 à 26,6 trains/jour au 30/01.
Nous estimons qu’environ 5 trains de céréales par jour sont nécessaires pour transporter la récolte de céréales attendue. Les chemins de fer ont transporté en moyenne 6,9 trains de céréales par jour au cours de la semaine se terminant le 30/01/2023, ce qui est bien supérieur à la moyenne requise.
Au 23/01/2023, le trafic ferroviaire dans quatre des sept catégories que nous suivons était supérieur à son niveau moyen à long terme. Les trains de manifestes (4,1 trains/jour), de céréales (6,9 trains/jour), de pétrole (2,3 trains/jour) et les autres trafics (1,1 train/jour) étaient tous supérieurs à leur niveau moyen à long terme. Le trafic de charbon (4,9 trains/jour), le trafic intermodal (6,1 trains/jour) et le trafic de potasse (1,1 train/jour) étaient tous inférieurs à leurs niveaux moyens à long terme, le trafic intermodal restant inférieur à sa moyenne à long terme pour la douzième semaine consécutive.
Nous continuerons à surveiller le corridor vers Vancouver pendant la saison céréalière et à fournir des mises à jour sur les tendances que nous observons.
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