{"id":20344,"date":"2022-07-19T14:00:00","date_gmt":"2022-07-19T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railstate.com\/le-role-des-donnees-dans-la-visibilite-intermodale\/"},"modified":"2025-06-17T15:58:04","modified_gmt":"2025-06-17T15:58:04","slug":"le-role-des-donnees-dans-la-visibilite-intermodale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/le-role-des-donnees-dans-la-visibilite-intermodale\/","title":{"rendered":"Le r\u00f4le des donn\u00e9es dans la visibilit\u00e9 intermodale"},"content":{"rendered":"\t\t
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Supply Chain Dive<\/em> a publi\u00e9 un article<\/a> indiquant que les donn\u00e9es des transporteurs sont essentielles pour r\u00e9soudre les \u00ab probl\u00e8mes de visibilit\u00e9 intermodale \u00bb. L’article cite des chercheurs de l’universit\u00e9 de logistique K\u00fchne, dont les recherches ont conclu que si le flux de marchandises intermodales n’est pas lin\u00e9aire, le besoin de partage de donn\u00e9es entre les secteurs est ce qui manque \u00e0 un transport intermodal efficace. <\/p>

L’article met en \u00e9vidence les incoh\u00e9rences que nous entendons de la part des d\u00e9taillants et des transporteurs intermodaux (IMC). Les grands d\u00e9taillants affirment qu’ils ne g\u00e8rent pas leurs exp\u00e9ditions au niveau granulaire, de sorte que l’heure d’arriv\u00e9e pr\u00e9vue de chaque envoi n’est pas leur premi\u00e8re priorit\u00e9. Ils utilisent plut\u00f4t des tableaux de bord hebdomadaires pour \u00e9valuer les transporteurs apr\u00e8s l’envoi des marchandises. Toutefois, cet article n’est qu’un des nombreux articles que nous avons lus et qui affirment qu’une plus grande visibilit\u00e9 et des d\u00e9lais d’ex\u00e9cution plus pr\u00e9cis sont essentiels. En fait, tout un secteur (Project44, FourKites et un certain nombre d’autres) s’est d\u00e9velopp\u00e9, avec pour seule proposition de valeur de fournir de meilleures ETA. Mais est-ce vraiment ce que veulent les chargeurs ? <\/p>

Les m\u00e9dias ont tendance \u00e0 pr\u00e9senter le r\u00e9seau ferroviaire comme un trou noir<\/a>, arguant que les grands exp\u00e9diteurs ne sont pas en mesure de trouver l’emplacement de leur conteneur de 30 000 dollars (par exemple). Ce n’est pas le cas. Vous pouvez tout \u00e0 fait utiliser les donn\u00e9es ferroviaires, ou les donn\u00e9es de n’importe quel syst\u00e8me de gestion des transports (TMS), pour trouver vos wagons. Les IMC et les exp\u00e9diteurs maritimes sont inform\u00e9s de la disponibilit\u00e9 d’un conteneur sur un ch\u00e2ssis. Les chemins de fer informent les transporteurs maritimes, qui envoient ensuite un num\u00e9ro d’enl\u00e8vement au propri\u00e9taire de la cargaison, une fois que le conteneur est disponible. Dans le cas des transports int\u00e9rieurs, le centre de contr\u00f4le de l’investissement est inform\u00e9 lorsque le conteneur est plac\u00e9 sur un ch\u00e2ssis. Dans les deux cas, les IMC et les transporteurs maritimes re\u00e7oivent \u00e9galement l’emplacement du conteneur dans la cour (m\u00eame si cette information n’est pas toujours exacte). <\/p>

Si les IMC et les chargeurs maritimes peuvent suivre leurs conteneurs avec certains d\u00e9tails, il faut davantage de transparence et de partage des donn\u00e9es si l’on veut que les utilisateurs du rail aient une visibilit\u00e9 sur le r\u00e9seau. Lorsque les transporteurs retiennent leurs donn\u00e9es – et cet article sugg\u00e8re qu’ils le font plus souvent qu’on ne le pense – le \u00ab propri\u00e9taire b\u00e9n\u00e9ficiaire du fret n’a pas la possibilit\u00e9 de mieux comprendre son r\u00e9seau \u00bb. L’article pr\u00e9cise \u00e9galement que \u00ab certains maillons de la cha\u00eene d’approvisionnement n’ont peut-\u00eatre pas suffisamment de donn\u00e9es \u00e0 partager, ce qui aggrave encore le probl\u00e8me \u00bb. <\/p>

En fin de compte, les utilisateurs du rail – quelle que soit leur taille – peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de la visibilit\u00e9 du r\u00e9seau. Ils ne voient peut-\u00eatre pas l’utilit\u00e9 de suivre l’heure d’arriv\u00e9e pr\u00e9vue de chaque conteneur, mais la possibilit\u00e9 de planifier les exp\u00e9ditions en fonction du trafic ferroviaire ? C’est cela, la transparence et la visibilit\u00e9 des donn\u00e9es. C’est en se concentrant sur le r\u00e9seau que l’on \u00e9l\u00e8ve les entreprises individuelles et l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement. <\/p>

Cliquez ici<\/a> pour lire l’article complet de Supply Chain Dive<\/em>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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