{"id":20331,"date":"2022-12-19T18:19:32","date_gmt":"2022-12-19T18:19:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railstate.com\/embargos-un-outil-controverse\/"},"modified":"2025-06-17T15:57:52","modified_gmt":"2025-06-17T15:57:52","slug":"embargos-un-outil-controverse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/embargos-un-outil-controverse\/","title":{"rendered":"Embargos : Un outil controvers\u00e9"},"content":{"rendered":"\t\t
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\u00c0 la suite du r\u00e9cent embargo<\/a> du CN<\/a>sur les envois destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre \u00e9chang\u00e9s avec BNSF Vancouver<\/a>, nous analysons l’impact des embargos et soulignons comment ils favorisent le chemin de fer tout en p\u00e9nalisant l’utilisateur du rail.<\/p>

Tout d’abord, qu’est-ce qu’un embargo ? Un embargo<\/a> est “une m\u00e9thode temporaire de contr\u00f4le des mouvements de trafic lorsque, de l’avis du chemin de fer desservant, il y a menace de congestion, d’accumulation ou d’autres interf\u00e9rences avec les op\u00e9rations, telles que des voies, des ponts ou d’autres d\u00e9ficiences physiques qui justifient des restrictions. Les embargos peuvent “contenir une disposition pr\u00e9voyant l’octroi d’un permis pour assurer un mouvement contr\u00f4l\u00e9 du trafic vers une destination faisant l’objet d’un embargo”. <\/p>

Les embargos sont bruts et binaires par nature, car ils arr\u00eatent – ou r\u00e9duisent consid\u00e9rablement – certains flux de trafic imm\u00e9diatement. Alors que d’autres options, telles que le report ou le d\u00e9tournement de cargaisons au fil du temps, auraient un impact progressif, les embargos sont brutaux. Ils peuvent avoir des effets n\u00e9gatifs sur les chemins de fer et les exp\u00e9diteurs : les chemins de fer perdent (ou retardent) du trafic, et donc l’argent associ\u00e9 \u00e0 ces exp\u00e9ditions. De m\u00eame, les clients exp\u00e9diteurs sont dans l’incapacit\u00e9 d’effectuer certaines exp\u00e9ditions, ce qui leur fait perdre du temps et de l’argent et les rend insatisfaits. <\/p>

En bref : dans un syst\u00e8me o\u00f9 l’objectif est de minimiser les actifs, les embargos aident les chemins de fer \u00e0 maximiser leurs profits, mais repoussent le fardeau de la d\u00e9faillance du chemin de fer sur les autres, afin d’avoir plus de capacit\u00e9 en r\u00e9serve. En d’autres termes, plut\u00f4t que d’investir dans des \u00e9quipes, des locomotives, des wagons ou des voies suppl\u00e9mentaires pour faire face \u00e0 la croissance anticip\u00e9e ou \u00e0 l’augmentation du trafic, les chemins de fer limitent leurs d\u00e9penses. La capacit\u00e9 construite en exc\u00e8s par rapport \u00e0 la demande imm\u00e9diate peut r\u00e9duire temporairement le retour sur investissement et donner une bonne image de la RUP, mais elle peut aussi imposer une charge co\u00fbteuse aux exp\u00e9diteurs et \u00e0 l’\u00e9conomie. <\/p>

Comment \u00e9viter les embargos ? Le partage de l’information est une premi\u00e8re \u00e9tape cruciale. Gr\u00e2ce \u00e0 des informations transparentes, les clients du transport maritime et les chemins de fer seraient en mesure de savoir quand une accumulation de trafic commence \u00e0 se produire. Les clients exp\u00e9diteurs seraient en mesure d’\u00e9viter l’accumulation de trafic en r\u00e9acheminant leurs propres envois ou en changeant de mode de transport. Le chemin de fer serait ainsi mieux \u00e0 m\u00eame de poursuivre ses activit\u00e9s normalement. Le partage d’informations pourrait \u00e9galement \u00e9viter au chemin de fer d’avoir \u00e0 investir davantage de capitaux, car ses ressources ne seraient pas aussi sollicit\u00e9es. <\/p>

Dans l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement, qu’il s’agisse du camionnage, du transport maritime ou du transport a\u00e9rien, cette tendance \u00e0 la visibilit\u00e9 en temps quasi r\u00e9el vise \u00e0 am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 du r\u00e9seau et l’exp\u00e9rience de l’exp\u00e9diteur. Le transport ferroviaire ne devrait pas \u00eatre diff\u00e9rent. <\/p>

RailState est la seule base de donn\u00e9es impartiale de partage d’informations de ce type. Notre solide r\u00e9seau de capteurs suit chaque train qui passe et recueille l’heure de passage, la direction, la vitesse et le type de chaque train. Notre IA bas\u00e9e sur le cloud applique ensuite l’apprentissage automatique pour d\u00e9velopper des informations sur le train et chacun de ses wagons, ce qui aboutit \u00e0 une base de donn\u00e9es massive sur le trafic. Dans l’heure qui suit le passage d’un train devant l’un de nos capteurs, les clients du secteur du transport maritime disposent d’informations sur la capacit\u00e9, la congestion, les flux de marchandises et les temps de transit. Une heure suffit pour recueillir des informations, \u00e9valuer les op\u00e9rations, \u00e9tablir un nouveau plan (si n\u00e9cessaire) et optimiser la cha\u00eene d’approvisionnement. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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