{"id":20308,"date":"2023-01-12T08:01:00","date_gmt":"2023-01-12T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railstate.com\/pivoter-vers-la-croissance-quentendons-nous-par-croissance\/"},"modified":"2025-06-17T15:57:48","modified_gmt":"2025-06-17T15:57:48","slug":"pivoter-vers-la-croissance-quentendons-nous-par-croissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/pivoter-vers-la-croissance-quentendons-nous-par-croissance\/","title":{"rendered":"\u00ab Pivoter vers la croissance \u00bb – Qu’entendons-nous par \u00ab croissance \u00bb ?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Railroad Weekly a publi\u00e9 certaines discussions de<\/a> la journ\u00e9e des investisseurs de Norfolk Southern (NS)<\/a> sur la fa\u00e7on dont l’entreprise se concentre sur la “croissance”, le ratio d’exploitation n’\u00e9tant plus un objectif unique. D’autres compagnies ferroviaires ont fait des commentaires similaires, et la “croissance” est le nouveau mot \u00e0 la mode. La formulation est g\u00e9n\u00e9ralement quelque chose comme “croissance intelligente et durable”. Ces d\u00e9clarations indiquent g\u00e9n\u00e9ralement : pas de nouveaux trains, pas de nouveaux services, pas de nouvelles capacit\u00e9s, des activit\u00e9s sur des voies s\u00e9lectionn\u00e9es o\u00f9 ils estiment avoir de la capacit\u00e9, et le m\u00eame service que celui qu’ils fournissent \u00e0 leurs clients actuels. Cela signifie aussi g\u00e9n\u00e9ralement des prix similaires \u00e0 ceux qu’ils pratiquent actuellement. <\/p>

Il ne s’agit pas vraiment d’une strat\u00e9gie de croissance. L’entreprise recrute actuellement des \u00e9quipes pour augmenter sa capacit\u00e9 et gardera peut-\u00eatre certains de ces employ\u00e9s lorsque le volume diminuera. C’est un bon d\u00e9but, mais cela signifie seulement qu’ils peuvent traiter une plus grande partie du volume que leurs clients actuels veulent exp\u00e9dier. La plupart des autres entreprises n’appelleraient pas cela une strat\u00e9gie de croissance. <\/p>

Les chemins de fer indiquent \u00e9galement qu’ils augmenteront leur volume parce que davantage d’entreprises d\u00e9placeront leur production de la Chine ou d’autres pays vers l’Am\u00e9rique du Nord – une tendance qui profiterait aux chemins de fer. Mais ces entreprises vont-elles vraiment implanter leurs usines \u00e0 des endroits captifs d’un seul chemin de fer ? Ou construiront-elles des cha\u00eenes d’approvisionnement qui d\u00e9pendent d’un service ferroviaire peu r\u00e9silient, qui subit des interruptions de service d’une dur\u00e9e d’un an toutes les quelques ann\u00e9es et qui n’offre aucun engagement de service ? Probablement pas. M\u00eame en tirant parti d’une tendance \u00e0 la d\u00e9localisation (si cela s’av\u00e8re \u00eatre une r\u00e9alit\u00e9), il faudra probablement un meilleur service que celui fourni actuellement. <\/p>

Presque tous les chemins de fer affirment qu’ils b\u00e9n\u00e9ficieront des entreprises qui cherchent \u00e0 am\u00e9liorer leurs r\u00e9f\u00e9rences ESG. Pour ce faire, elles transf\u00e9reront des volumes du camion vers le rail. L’hypoth\u00e8se est que ces entreprises \u00e9changeront une cha\u00eene d’approvisionnement performante bas\u00e9e sur le transport routier pour am\u00e9liorer leurs scores ESG ? Cela ne semble pas r\u00e9aliste. Certaines pourraient le faire, mais le monde des services dans lequel vivent la plupart des entreprises est bien diff\u00e9rent de celui d’une cha\u00eene d’approvisionnement bas\u00e9e sur le rail. Pour que les chemins de fer puissent tirer parti de la tendance des exp\u00e9diteurs \u00e0 vouloir am\u00e9liorer leur ESG, ils devront probablement offrir un meilleur service ferroviaire que celui qu’ils fournissent actuellement. <\/p>

Une autre tendance cit\u00e9e comme opportunit\u00e9 de croissance est la p\u00e9nurie de chauffeurs routiers. La p\u00e9nurie de chauffeurs routiers est discut\u00e9e depuis des ann\u00e9es. Larry Gross, dans son expos\u00e9 pour l’IANA le 13 d\u00e9cembre, a montr\u00e9 que depuis 2018, la croissance de l’intermodal ferroviaire a suivi le PIB global, tandis que le camion a largement surpass\u00e9 \u00e0 la fois le PIB et l’intermodal ferroviaire. Les camionneurs trouvent un moyen d’ajouter de la capacit\u00e9 lorsqu’il y a de la demande. L’intermodal manque de capacit\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es. Quant \u00e0 la question de savoir si le volume des transports ferroviaires b\u00e9n\u00e9ficie de mani\u00e8re significative de la p\u00e9nurie de chauffeurs routiers, pour reprendre les termes de Larry, \u00ab fahgettaboudit \u00bb. <\/p>

NS<\/a> a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que le point id\u00e9al pour la conversion des camions est d’environ 600 miles, ce qui correspond \u00e0 leur distance moyenne pour les exp\u00e9ditions industrielles. Ces trajets courts constituent la plus grande opportunit\u00e9 de conqu\u00eate de parts de march\u00e9 car c’est la distance de la majorit\u00e9 du fret aux \u00c9tats-Unis. Il s’agit de trajets de 1 \u00e0 2 jours pour les camions, avec une ponctualit\u00e9 de l’ordre de 90 %. Les prix sont d\u00e9j\u00e0 plus \u00e9lev\u00e9s que ceux du rail, mais ils sont limit\u00e9s par la concurrence, qui stimule \u00e9galement la performance du service. Les chemins de fer n’ont pas de produits intermodaux pour de nombreuses voies de cette longueur. Le service de transport par wagons complets n’est pas constant et dure de 3 \u00e0 5 jours. <\/p>

Pour que les chemins de fer augmentent leur part de march\u00e9 et accroissent r\u00e9ellement leur volume, ils devront proposer de nouveaux services et adopter une mentalit\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rente en ce qui concerne la performance des services. Entre mes emplois dans deux chemins de fer de classe I diff\u00e9rents, j’ai pass\u00e9 quatre ans dans le marketing et les ventes d’une entreprise r\u00e9gionale de camionnage LTL. Au d\u00e9but de ma carri\u00e8re dans cette entreprise, j’ai fait part au premier vice-pr\u00e9sident des op\u00e9rations de mon inqui\u00e9tude quant \u00e0 notre capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer un nouveau secteur d’activit\u00e9 que nous visions. Il m’a r\u00e9pondu : \u00ab Ne vous inqui\u00e9tez pas, trouvez l’activit\u00e9 et nous trouverons un moyen de la rentabiliser \u00bb. Lorsque vous entendez un chemin de fer parler de la sorte, vous savez qu’il recherche la croissance. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“La croissance est le nouveau mot \u00e0 la mode. Mais cela signifie souvent qu’il n’y a pas de nouveaux d\u00e9parts de trains, pas de nouveaux services, pas de nouvelles capacit\u00e9s et des prix similaires \u00e0 ceux pratiqu\u00e9s actuellement. <\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":13427,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"item_id":"","pf_source_link":"","item_date":"","item_author":"","item_link":"","item_feat_img":"","item_wp_date":"","item_tags":"","source_publication_name":"","source_publication_url":"","nomination_count":"","sortable_item_date":"","pf_word_count":"","pf_forward_to_origin":"no-forward","footnotes":""},"categories":[91,87],"tags":[],"class_list":["post-20308","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-freight-rail-fr-ca","category-logistics-fr-ca"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"nominators":[],"archiveOrgStatus":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20308"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20308\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20310,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20308\/revisions\/20310"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20308"}],"wp:term":[{"attributes":{"taxonomy":"category","embeddable":true},"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20308"},{"attributes":{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true},"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}