{"id":12326,"date":"2022-03-07T14:00:00","date_gmt":"2022-03-07T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railstate.com\/celebrating-women-in-rail\/"},"modified":"2025-06-17T15:58:48","modified_gmt":"2025-06-17T15:58:48","slug":"celebrating-women-in-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/celebrating-women-in-rail\/","title":{"rendered":"C\u00e9l\u00e9bration des femmes dans le secteur ferroviaire"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pleins feux sur le parcours de Kathleen Bostick, vice-pr\u00e9sidente de RailState Marketing, dans le secteur ferroviaire<\/h3>\n

Ce mois-ci, nous c\u00e9l\u00e9brons le Mois de l’histoire des femmes ! Le secteur ferroviaire a toujours \u00e9t\u00e9 domin\u00e9 par les hommes, mais les choses commencent \u00e0 changer. Pour c\u00e9l\u00e9brer ce mois, Union Pacific a publi\u00e9 un billet de blog<\/a> mettant en lumi\u00e8re cinq femmes \u00e9minentes dans l’histoire du rail : Mary Walton, Sarah Clark Kidder, Avis Lobdell, Bonnie Leake et Edwina Justus.  <\/span><\/p>\n

Cet article m’a donn\u00e9 l’occasion de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 ma propre histoire dans le secteur ferroviaire. J’ai travaill\u00e9 dans le secteur ferroviaire de 1987 \u00e0 1995, et les exp\u00e9riences que j’y ai v\u00e9cues ont \u00e9t\u00e9 parmi les plus marquantes de ma carri\u00e8re. Aujourd’hui, apr\u00e8s une longue interruption, je suis ravi de r\u00e9int\u00e9grer ce monde en tant que vice-pr\u00e9sident du marketing pour RailState.  <\/span><\/p>\n

Le secteur ferroviaire est int\u00e9ressant parce qu’il a \u00e9volu\u00e9 dans certains domaines et est rest\u00e9 relativement inchang\u00e9 dans d’autres. En 1987, j’ai commenc\u00e9 ma carri\u00e8re chez Burlington Northern Railroad \u00e0 Fort Worth en tant qu’analyste marketing. La loi Staggers Rail Act de 1980, qui a d\u00e9r\u00e9glement\u00e9 dans une large mesure le secteur ferroviaire am\u00e9ricain, \u00e9tait encore \u00e0 mi-chemin de sa mise en \u0153uvre. Les chemins de fer ont engag\u00e9 ce qu’ils appelaient des \u00ab \u00e9quipes de marketing \u00bb afin de d\u00e9terminer des tarifs comp\u00e9titifs et de rivaliser pour le fret avec d’autres chemins de fer de classe I – qui offraient des options aux exp\u00e9diteurs, par le biais d’un service direct ou d’une commutation. C \u00ab \u00e9tait une p\u00e9riode tr\u00e8s int\u00e9ressante pour le secteur, pleine d’inconnues. Il se trouve \u00e9galement que j \u00bb \u00e9tais l’une des rares femmes \u00e0 travailler \u00e0 la BN (et dans l’ensemble du secteur ferroviaire). <\/p>\n

Apr\u00e8s deux ans chez Burlington Northern, j’ai rejoint Southern Pacific (rachet\u00e9 plus tard par Union Pacific) en tant que responsable du marketing pour l’unit\u00e9 commerciale des m\u00e9taux et des minerais. SP avait mis en place un mod\u00e8le de marketing d\u00e9centralis\u00e9 et situ\u00e9 l’unit\u00e9 commerciale \u00e0 Los Angeles. Bien qu’il y ait encore tr\u00e8s peu de femmes travaillant dans le secteur ferroviaire, en 1995, j \u00ab \u00e9tais devenue la femme la plus haut plac\u00e9e chez Southern Pacific. En tant que directrice g\u00e9n\u00e9rale de l’unit\u00e9 commerciale \u201cM\u00e9taux et minerais\u201d, j \u00bb \u00e9tais responsable d’un chiffre d’affaires annuel de 300 millions de dollars. <\/p>\n

Je suis fier de mon passage chez Southern Pacific, o\u00f9 j’ai connu des succ\u00e8s professionnels majeurs et travaill\u00e9 avec des personnes formidables, dont John Schmitter, cofondateur de RailState !<\/p>\n

L’un de mes moments les plus m\u00e9morables a \u00e9t\u00e9 de remporter le plus gros contrat de l’histoire de la SP, qui a fait l’objet d’un article dans Trains Magazine en mars 1995. Ils l’ont appel\u00e9e \u00ab Le grand hold-up du minerai \u00bb.  <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dans cette affaire, SP s’est associ\u00e9 \u00e0 Wisconsin Central pour gagner des parts de march\u00e9 sur Union Pacific, ce qui a permis au client de r\u00e9aliser des \u00e9conomies significatives. L’origine \u00e9tait une mine de minerai de fer dans le Minnesota qui \u00e9tait captive de l’UP, ce qui signifie qu’aucun autre chemin de fer n’y avait acc\u00e8s. Cette situation \u00e9liminait la concurrence ferroviaire le long de l’itin\u00e9raire, de sorte que le client payait des tarifs \u00e9lev\u00e9s. Le client souhaitait une solution plus rentable, ce qui a conduit Southern Pacific et Wisconsin Central \u00e0 s’associer. La solution consistait \u00e0 transporter le minerai de fer par camion depuis la mine du Minnesota jusqu’\u00e0 un centre de transbordement sur le WC, puis \u00e0 y charger les trains unitaires. Le train \u00e9tait ensuite achemin\u00e9 vers Chicago, o\u00f9 le WC \u00e9changeait avec le Southern Pacific. SP a ensuite livr\u00e9 le train \u00e0 Geneva Steel \u00e0 Geneva, UT, apr\u00e8s quoi SP a repositionn\u00e9 les wagons vers des mines de charbon au Colorado et a achemin\u00e9 le charbon vers le nord-est. <\/p>

Il a fallu un village de preneurs de risques et l’attitude positive de chacun – des op\u00e9rations aux finances en passant par le marketing – ainsi que la volont\u00e9 de sortir des sentiers battus et de tout mettre en \u0153uvre. Tout le monde y a gagn\u00e9, et le contrat annuel s’\u00e9levait \u00e0 15 millions de dollars par an ! <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Un autre fait amusant sur mon passage au chemin de fer ? Un jour de 1994, le PDG de SP m’a convoqu\u00e9e dans son bureau. J’\u00e9tais la femme la plus haut plac\u00e9e du chemin de fer, \u00e0 deux pas du PDG. \u00c0 ma grande surprise, il m’a demand\u00e9 de r\u00e9diger le code vestimentaire pour permettre aux femmes de porter enfin des pantalons au travail. C’est difficile \u00e0 croire, mais il y a 28 ans, les femmes devaient encore porter des robes ou des jupes avec des bas au bureau ! <\/p>

J’ai fini par quitter les chemins de fer en 1995 parce que j’avais l’impression d’avoir atteint le plafond de verre. Je suis tr\u00e8s heureuse de voir \u00e0 quel point le secteur a progress\u00e9. Lorsque la BNSF a embauch\u00e9 Kathryn Farmer l’ann\u00e9e derni\u00e8re, elle est devenue la premi\u00e8re compagnie ferroviaire de classe I \u00e0 avoir une femme PDG ! Les temps ont certainement chang\u00e9 pour les femmes dans le secteur ferroviaire, et je suis impatiente de voir ce qui nous attend. <\/p>

Pour en savoir plus sur les cheminotes qui ont marqu\u00e9 l’histoire des g\u00e9n\u00e9rations suivantes, consultez l’article de l’UP.<\/a> <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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