{"id":12315,"date":"2022-05-19T14:00:00","date_gmt":"2022-05-19T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railstate.com\/constrained-capacity-a-long-history-and-a-need-for-change\/"},"modified":"2025-06-17T15:58:47","modified_gmt":"2025-06-17T15:58:47","slug":"constrained-capacity-a-long-history-and-a-need-for-change","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/constrained-capacity-a-long-history-and-a-need-for-change\/","title":{"rendered":"La capacit\u00e9 limit\u00e9e : Une longue histoire et un besoin de changement"},"content":{"rendered":"\t\t
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Les r\u00e9centes auditions<\/a> du Surface Transportation Board ont mis en lumi\u00e8re un probl\u00e8me de longue date dans l’industrie ferroviaire : la capacit\u00e9<\/strong>. Les chemins de fer accordent la priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction des co\u00fbts et \u00e0 l’augmentation des prix (en mettant l’accent sur le ratio d’exploitation). Ils se soucient moins de la capacit\u00e9 et du service. Prenez cet article<\/a> sur Union Pacific, par exemple. UP a retir\u00e9 du r\u00e9seau jusqu’\u00e0 3 % des wagons contr\u00f4l\u00e9s par les chemins de fer, afin de g\u00e9rer la congestion actuelle. Le nombre de wagons sur le r\u00e9seau de l’UP reste cependant en augmentation. <\/p>

Comment pouvons-nous conceptualiser cela ? Supposons que vous vous rendiez dans votre \u00e9picerie pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e et que vous ayez remarqu\u00e9 qu’au cours des derniers mois, les files d’attente aux caisses \u00e9taient longues et les rayons vides. Quel est le probl\u00e8me ? Le magasin n’a pas assez de personnel pour assurer les files d’attente, et les propri\u00e9taires ne commandent pas plus de stocks, car cela ferait grimper les co\u00fbts d’inventaire. Au lieu de cela, ils demandent \u00e0 leurs clients de faire leurs courses moins souvent et d’acheter moins de choses. Leur solution consiste \u00e0 limiter le temps que les clients peuvent passer dans le magasin et la quantit\u00e9 de marchandises qu’ils peuvent acheter. <\/p>

Quel est le niveau d’activit\u00e9 de cette \u00e9picerie ? Z\u00e9ro. Les concurrents ajouteraient du personnel et augmenteraient les stocks, et vous, qui recherchez une meilleure exp\u00e9rience d’achat, seriez contraint d’aller faire vos courses ailleurs. <\/p>

Les chemins de fer jouissent d’un monopole, ce qui signifie qu’il n’y a pas de sanction en cas d’incapacit\u00e9 \u00e0 fournir une capacit\u00e9 suffisante pour faire face \u00e0 des augmentations de volume, m\u00eame minimes et impr\u00e9vues. Les chemins de fer finiront par s’en charger, \u00e0 moins que le client ne perde compl\u00e8tement la vente. Et c’est l\u00e0 que r\u00e9side le probl\u00e8me : tous les autres membres du r\u00e9seau sont oblig\u00e9s de souffrir de ces entraves \u00e0 la performance. <\/p>

Les contraintes de capacit\u00e9 signifient que m\u00eame une petite augmentation inattendue de la demande entra\u00eenera l’arr\u00eat brutal du r\u00e9seau. Selon les chemins de fer, il n’y a pas assez de temps ni d’argent pour augmenter le nombre de membres du personnel ou la capacit\u00e9 des lignes. L’augmentation du nombre de membres de l’\u00e9quipe n\u00e9cessite au moins six mois de formation, afin qu’ils puissent travailler en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re productive. <\/p>

Quelle est donc la solution ? \u00c0 l’issue des auditions du STB en avril, le STB a ordonn\u00e9 aux compagnies ferroviaires d’\u00eatre plus transparentes et plus fr\u00e9quentes dans leurs rapports sur les services ferroviaires et les donn\u00e9es relatives \u00e0 l’emploi. Selon Progressive Railroading<\/a><\/em>certaines compagnies ferroviaires devront “soumettre des plans de r\u00e9tablissement du service, des donn\u00e9es suppl\u00e9mentaires et des rapports d’avancement r\u00e9guliers sur le service ferroviaire, les op\u00e9rations et l’emploi”. L’espoir est que les chemins de fer renoncent \u00e0 leur “longue pratique consistant \u00e0 se concentrer uniquement sur le ratio d’exploitation en r\u00e9duisant les niveaux d’emploi, en mettant des locomotives sous cocon et en \u00e9liminant d’autres ressources essentielles”. Le STB esp\u00e8re encourager les chemins de fer \u00e0 faire preuve de plus de transparence et de responsabilit\u00e9, et \u00e0 r\u00e9duire certains des effets n\u00e9fastes de la congestion sur les n\u00e9gociants, les exp\u00e9diteurs, les agriculteurs, les installations et toutes les autres personnes concern\u00e9es par la cha\u00eene d’approvisionnement. <\/p>

Il ne s’agit peut-\u00eatre pas de la derni\u00e8re mesure prise par le STB pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me, et il essaie d’\u00eatre plus agressif qu’il ne l’a \u00e9t\u00e9 par le pass\u00e9. Mais l’histoire montre que les actions du STB n’auront probablement pas beaucoup d’impact. Le service s’am\u00e9liorera lorsque le volume diminuera. <\/p>

Notre r\u00e9cent webinaire a abord\u00e9 les auditions du STB et ce qu’elles peuvent signifier pour l’avenir. Pour en savoir plus sur notre webinaire , cliquez ici<\/a>. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les chemins de fer donnent la priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction des co\u00fbts et \u00e0 l’augmentation des prix (en mettant l’accent sur le ratio d’exploitation). Ils se soucient moins de la capacit\u00e9 et du service.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":11010,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"item_id":"","pf_source_link":"","item_date":"","item_author":"","item_link":"","item_feat_img":"","item_wp_date":"","item_tags":"","source_publication_name":"","source_publication_url":"","nomination_count":"","sortable_item_date":"","pf_word_count":"","pf_forward_to_origin":"no-forward","footnotes":""},"categories":[91,87,88,147],"tags":[],"class_list":["post-12315","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-freight-rail-fr-ca","category-logistics-fr-ca","category-railstate-fr-ca","category-union-pacific-fr-ca"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"nominators":[],"archiveOrgStatus":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12315"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12315\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20386,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12315\/revisions\/20386"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12315"}],"wp:term":[{"attributes":{"taxonomy":"category","embeddable":true},"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12315"},{"attributes":{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true},"href":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}