{"id":12312,"date":"2022-06-09T14:00:00","date_gmt":"2022-06-09T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railstate.com\/rail-101-part-two-switching-and-blocking-cars-for-outbound-movement-on-manifest-trains\/"},"modified":"2025-06-17T15:58:47","modified_gmt":"2025-06-17T15:58:47","slug":"rail-101-part-two-switching-and-blocking-cars-for-outbound-movement-on-manifest-trains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railstate.com\/fr-ca\/rail-101-part-two-switching-and-blocking-cars-for-outbound-movement-on-manifest-trains\/","title":{"rendered":"Rail 101, deuxi\u00e8me partie : aiguillage et blocage des wagons pour les mouvements sortants sur les trains de manifestes"},"content":{"rendered":"\t\t
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Dans la premi\u00e8re partie de notre s\u00e9rie Rail 101<\/a>, j’ai parl\u00e9 des terminaux d’origine et de destination et j’ai expliqu\u00e9 comment ils constituent une source majeure de probl\u00e8mes et de retards dans les exp\u00e9ditions ferroviaires. La deuxi\u00e8me partie de ce cours d\u00e9crit le processus d’aiguillage et de blocage des wagons pour le mouvement sortant des trains de manifestes. <\/p>

Les chemins de fer se comportent de la m\u00eame mani\u00e8re que les a\u00e9roports, en ce sens que tous les triages n’acheminent pas les trains destin\u00e9s \u00e0 tous les autres triages. Consid\u00e9rez les vols que vous avez pris ; si vous partez de Fort Wayne, par exemple, et que votre destination finale est Denver, vous ne trouverez pas de vol direct entre les deux villes. Vous devrez vous arr\u00eater dans un a\u00e9roport plus grand, offrant davantage de possibilit\u00e9s de correspondance. Il en va de m\u00eame pour les trains. Des voitures qui se dirigent finalement vers des destinations diff\u00e9rentes peuvent se trouver dans le m\u00eame train, ou bloc. Un “bloc” est un groupe de wagons allant vers une destination particuli\u00e8re. Les \u00e9quipes d’aiguillage font passer les wagons d’un train entrant au train sortant appropri\u00e9. Le chef de triage fournit une liste d’aiguillage \u00e0 l’\u00e9quipe. Une “liste d’aiguillage” est un ensemble d’instructions indiquant sur quelles voies placer chaque wagon d’un train entrant, afin d’assurer la correspondance avec le prochain train sortant. Voir ci-dessous : <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Dans le tableau ci-dessus, vous verrez une vari\u00e9t\u00e9 de wagons se dirigeant vers des destinations multiples. Tous les wagons ci-dessus se trouvent au triage Hinkle et sont sur une seule voie. La liste des aiguillages indique la liste des wagons, l’\u00e9tat de chargement\/vide, la destination de la feuille de route, le bloc dans lequel les wagons pour ces destinations doivent partir de Hinkle et la voie que le chef de triage a d\u00e9sign\u00e9e pour ce bloc. Dans ce cas, vous pouvez voir que les wagons \u00e0 destination de Stockton, CA, Coos Bay, OR, et Laredo, TX iront tous dans le bloc de Roseville, malgr\u00e9 leurs diff\u00e9rentes destinations finales. Elles se connecteront \u00e0 Roseville pour leurs destinations finales. L’\u00e9quipe d’aiguillage d\u00e9place chaque wagon de la voie actuelle vers les voies d\u00e9sign\u00e9es sur la liste d’aiguillage.
Elle poursuit ce processus, en aiguillant chaque train entrant, jusqu’\u00e0 ce qu’elle ait termin\u00e9 tous les trains entrants et que le chef de triage lui coupe la route. Il est alors temps de constituer les trains sortants. <\/p>

Une autre \u00e9quipe de triage est g\u00e9n\u00e9ralement responsable de la formation des trains sortants. Cette \u00e9quipe s’assure que tous les wagons sont attel\u00e9s et raccorde les tuyaux d’air (\u00e0 moins que des forces m\u00e9caniques ne soient disponibles pour effectuer cette t\u00e2che). Une fois que tous les wagons sont attel\u00e9s et que les tuyaux d’air sont raccord\u00e9s, le train est inspect\u00e9. Les wagons en mauvais \u00e9tat sont d\u00e9plac\u00e9s et les wagons n\u00e9cessitant des r\u00e9parations sont soit r\u00e9par\u00e9s sur place, soit d\u00e9plac\u00e9s vers une voie de r\u00e9paration. <\/p>

L\u00e0 encore, cette partie des op\u00e9rations pr\u00e9sente un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de variabilit\u00e9 :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La liste ci-dessus englobe plusieurs des probl\u00e8mes qui peuvent survenir dans le processus d’acheminement des trains sortants. En r\u00e9alit\u00e9, ces retards se produisent tous les jours. Les trains qui devaient \u00eatre \u00e9chang\u00e9s en premier peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s en troisi\u00e8me ou quatri\u00e8me position ; les trains sortants peuvent partir en retard ; les \u00e9quipes peuvent \u00eatre surcharg\u00e9es de travail ; ou il peut s’agir d’un mauvais avis de recherche (ou d’un avis de recherche inexistant). Avec autant de pi\u00e8ces mobiles, il n’est pas \u00e9tonnant que ces terminaux soient \u00e0 l’origine de retards. <\/p>

Lorsqu’un train est enfin pr\u00eat \u00e0 partir, une \u00e9quipe de conduite est charg\u00e9e d’emmener ce train de la gare de triage o\u00f9 il se trouve jusqu \u00ab \u00e0 la prochaine gare de triage. L \u00bb \u00e9quipe ou les forces m\u00e9caniques effectuent un essai des freins \u00e0 air comprim\u00e9. Le chef de train marche des deux c\u00f4t\u00e9s du train pour s’assurer que les freins sont bien serr\u00e9s. Le m\u00e9canicien desserre ensuite les freins, apr\u00e8s quoi le chef de train effectue un nouveau tour. La vitesse de chargement d’un train d\u00e9pend des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. L’humidit\u00e9 pr\u00e9sente dans le syst\u00e8me de freinage \u00e0 air comprim\u00e9 peut geler et rendre difficile la recharge du syst\u00e8me de freinage \u00e0 air comprim\u00e9 \u00e0 95 livres \u00e0 l’arri\u00e8re du train. Les chemins de fer compensent en raccourcissant la longueur des trains en hiver. <\/p>

En r\u00e9sum\u00e9, les envois de manifestes subissent des man\u0153uvres et d’autres travaux en cours de route. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement trait\u00e9s plusieurs fois en cours de route et circulent sur plusieurs trains. La variabilit\u00e9 de ce processus est \u00e9lev\u00e9e, en raison de la quantit\u00e9 de coordination n\u00e9cessaire et des erreurs possibles. <\/p>

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